Man kann sagen, dass Schraubenluftkompressoren und Kolbenluftkompressoren die beiden Modelle mit hohem Marktanteil auf dem aktuellen Luftkompressormarkt sind. Früher wurden überwiegend Kolbenluftkompressoren eingesetzt. In den letzten Jahren haben sie mit den Eigenschaften von Schraubenluftkompressoren nach und nach Kolbenluftkompressoren ersetzt und sind zum Mainstream des Luftkompressormarktes geworden. Was ist also der Unterschied zwischen Kolbenluftkompressoren und Schraubenluftkompressoren?
Aufbau und Funktionsprinzip
1. Ölfreier Kolbenluftkompressor.
Der ölfreie Kolbenluftkompressor besteht aus einem Kompressorgehäuse, einem Kühlsystem, einem Regelsystem, einem Schmiersystem, einem Sicherheitsventil, einem Motor und einer Steuerausrüstung. Der Kompressor und der Motor werden mit Bolzen am Sockel befestigt, und der Sockel wird mit Ankerbolzen befestigt. Während des Betriebs treibt der Motor über die Kupplung direkt die Kurbelwelle an und treibt so die Pleuelstange, den Kreuzkopf und die Kolbenstange an, wodurch sich der Kolben im Kompressorzylinder hin- und herbewegt und Prozesse wie Ansaugen, Verdichten und Ausstoßen abschließt. Bei dieser Maschine handelt es sich um einen doppeltwirkenden Kompressor, bei dem sich der Kolben beim Ansaugen, Verdichten und Ausstoßen der Luft auf und ab bewegt.
2. Schraubenkompressor.
Der Schraubenluftkompressor besteht aus einem Schraubenkopf, einem Motor, einem Öl- und Gastrennbehälter, einem Kühlsystem, einer Klimaanlage, einem Schmiersystem, einem Sicherheitsventil und einem Steuersystem. Die gesamte Maschine ist in einem geschlossenen Kasten installiert und direkt auf einem ebenen Zementboden platziert, ohne dass Ankerbolzen erforderlich sind. Der Schraubenkopf ist ein zweiachsiger volumetrischer Rotationskompressionskopf. Während des Betriebs trägt der Motor den Hauptrotor direkt über eine Kupplung (oder einen Riemen). Durch den gegenseitigen Eingriff der Rotoren treibt der Hauptrotor den Hilfsrotor direkt zur gemeinsamen Drehung an. Das Kühlmittel wird durch die Düse am unteren Teil des Kompressorgehäuses direkt in den Rotoreingriffsteil gesprüht, mit Luft vermischt und führt die durch die Kompression erzeugte Wärme ab, wodurch der Kühleffekt erzielt wird. Gleichzeitig bildet sich ein Flüssigkeitsfilm, um einen direkten Metall-zu-Metall-Kontakt zwischen den Rotoren und dem Spalt zwischen dem umschlossenen Rotor und dem Gehäuse zu verhindern. Das versprühte Kühlmittel kann auch die Geräusche reduzieren, die durch die Hochgeschwindigkeitskompression entstehen.
Die Hauptkomponenten eines Schraubenkompressors sind der Schraubenkopf und der Öl- und Gastrennbehälter. Der Schraubenkopf saugt Luft durch einen Ansaugfilter und ein Einlasssteuerventil an und spritzt gleichzeitig Öl in die Luftkompressionskammer, um den Kopf zu kühlen und abzudichten, die Schraube und Lager zu schmieren und in der Kompressionskammer Druckluft zu erzeugen. Das komprimierte Öl- und Gasgemisch wird in den Öl- und Gastrenntank abgeleitet. Aufgrund der Wirkung der mechanischen Zentrifugalkraft und der Schwerkraft wird der überwiegende Teil des Öls aus dem Öl-Gas-Gemisch abgetrennt. Die Luft strömt durch den Öl- und Gasabscheiderkern aus Borosilikatglasfaser und nahezu der gesamte Ölnebel wird abgeschieden. Das vom Öl- und Gasabscheiderkern abgetrennte Öl kehrt über das Rücklaufrohr zum Schraubenkopf zurück. Am Rücklaufrohr ist ein Ölfilter installiert. Nach der Filterung durch den Ölfilter fließt das saubere Öl zurück zum Schraubenkopf. Nach der Ölabscheidung verlässt die Druckluft den Ölzylinder durch das Mindestdruckregelventil und gelangt in den Nachkühler. Der Nachkühler kühlt die Druckluft und leitet sie in den Luftspeichertank zur Verwendung durch verschiedene Gasverbrauchseinheiten ab. Das kondensierte Wasser wird im Gasspeichertank konzentriert und über einen automatischen oder manuellen Ablass abgelassen. Bei der Ölabscheidung verlässt Druckluft den Ölzylinder durch das Mindestdruckregelventil und gelangt in den Nachkühler. Der Nachkühler kühlt den Druckluftkühler in den Luftspeichertank.
Merkmal
1. Ölfreier Kolbenluftkompressor.
Die Kolbenringe im Zylinder des ölfreien Luftkompressors und die Packung in der Packungsvorrichtung verwenden beide Polytetrafluorethylen mit selbstschmierenden Eigenschaften als Dichtungselement. Daher ist für die Schmierung des Zylinders und der Packungsvorrichtung keine Einspritzung von Schmieröl erforderlich. Unter normalen Umständen ist das komprimierte Gas grundsätzlich rein und frei von Ölflecken, und es ist nicht erforderlich, eine Vorrichtung zur Ölentfernung hinzuzufügen. Die Nachteile dieser Maschine sind hohe Motorleistung, instabiler Abgasdruck, hohe Abgastemperatur, lauter Lärm, hoher Wartungsaufwand und hohe Wartungskosten.
2. Schraubenkompressor.
Die präzise Abstimmung zwischen den Anoden- und Kathodenrotoren des Schraubenluftkompressors reduziert die Gasrückflussleckage und verbessert die Effizienz; Nur die Rotoren greifen ineinander, ohne die Hin- und Herbewegung des Zylinders, wodurch Vibrationen und Geräuschquellen reduziert werden. Die einzigartige Schmiermethode hat folgende Vorteile: Die kontinuierliche Einspritzung von Kühlmittel in die Kompressionskammer und die Lager vereinfacht die komplexe mechanische Struktur; Durch das Einspritzen von Kühlmittel kann ein Flüssigkeitsfilm zwischen den Rotoren gebildet werden, und der Sekundärrotor kann direkt vom Hauptrotor angetrieben werden, ohne dass hochpräzise Synchrongetriebe erforderlich sind; Das Einspritzen von Kühlmittel kann die Luftdichtheit erhöhen, den durch die Hochfrequenzkompression erzeugten Lärm reduzieren und eine große Menge an Kompressionswärme absorbieren. Daher bieten Schraubenkompressoren die Vorteile geringer Vibrationen, keiner Ankerbolzenbefestigung, geringer Motorleistung, geringer Geräuschentwicklung, hoher Effizienz, stabilem Abgasdruck und keiner anfälligen Teile.
Hauptfehler
1. Ölfreier Kolbenluftkompressor.
Der Kolbenring und die Packungsvorrichtung benötigen keine Ölschmierung. Unter normalen Umständen ist Druckgas im Wesentlichen rein und ölfrei. Aufgrund der häufigen unvollständigen Ölabstreifung und der schlechten Abdichtung des Ölabstreifrings läuft das Öl jedoch häufig zur Packungsvorrichtung und sogar zum Kolbenring, was dazu führt, dass das komprimierte Gas Öl enthält. Zudem ist die Abgastemperatur hoch, teilweise bis zu 200 Grad; Der Kühler ist verstopft und die Kühlwirkung ist schlecht; Der Kolbenring ist aufgrund von Ölverschmutzung anfällig für Verschleiß; Ventilleckage; Verschleiß der Zylinderlaufbuchse usw.
2. Schraubenkompressor.
Bei Schraubenluftkompressoren treten nur wenige Störungen auf, und solange der Öl- und Gasabscheider sowie die Luft- und Ölfilter regelmäßig gewartet werden, kann ihr normaler Betrieb gewährleistet werden. Die Wartung von zwei 10-m3-Schneckenmaschinen ist auf eine Verstopfung der Abwasserleitung und eine Fehlfunktion des Bedienfelds zurückzuführen. In den letzten zwei Jahren lief das Hostsystem normal.
